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Thema Küchengarten: Informationen und Videos der AG Planung

Der Küchengarten bietet Herausforderungen für alle Verkehrsteilnehmer:innen. Häufig wird es für den Rad- und Fußweg eng auf der Verkehrsinsel Fössestraße, zwischen Limmerstraße und Küchengarten. Auch die Geduld der KFZ-Fahrenden wir beansprucht: gerade in dem Moment, in dem die Ampel für die eigene Abbiegespur auf Grün springen würde, verhindert dies die herannahende Stadtbahn mit ihrer Vorrangschaltung im Kreuzungsbereich.

Insgesamt sind 23 Fahrspuren im Küchengartenbereich zu versorgen. Das führt zu elf Ampeltakten, wodurch z. B. Busfahrgäste gleich zweimal warten müssen, wenn sie am Küchengarten von der Ringlinie in die Stadtbahn umsteigen wollen. Die Radfahrenden müssen sich auf dem riesigen unübersichtlichen Verkehrsraum weitgehend selbst zurechtfinden, da fällt es schwer, sich an alle Regeln zu halten. Alle Verkehrsteilnehmenden leiden also gleichermaßen unter der „Verknotung“ des Verkehrs.

Die Ursache könnten zwei längst überholte Annahmen für das Verkehrskonzept des Küchengartens sein, das Ende der 60er Jahre geplant wurde und immer noch Gültigkeit hat:

In der Elisenstraße sollten zwei Großparkhäuser entstehen, um für den Neubau des Ihme-Zentrums ausreichend Stellplätze nachweisen zu können. Diese Parkhäuser wurden nie gebaut. Die Verbindung zwischen Elisenstraße und Blumenauer Straße entstand trotzdem. Sie führt zum großen Flächenverbrauch und zu einer komplizierten fünfarmigen Kreuzung.
Die Stadtbahn wird am kompliziertesten Punkt dieser Kreuzung mittig in den KFZ-Verkehr eingefädelt. Grundlage der Verkehrsplanung aus den 60er-Jahren war, dass die D-Linie (Stadtbahnlinie 10) unterirdisch verkehrt. Auf unterschiedliche Ebenen verteilt, wäre der Streckenverlauf der Stadtbahn wohl kein Problem gewesen.

Zum Thema Küchengarten hat die AG Planung der Zukunftswerkstatt Ihme-Zentrum einige Videos bereitgestellt:

Geschichte des Küchengartens

Elisenstraße – Verkehrsflächen

Verkehrsentflechtung

Küchengarten – Visionen

Aufzeichnung der Diskussion bei h1

Das Büro Runge-Architekten und das Bürgerbüro Stadtentwicklung haben schon im Jahre 2011 ein Verkehrskonzept vorgelegt, das die beiden oben genannten Probleme behebt:

  1. Die Elisenstraße sollte aus dem Kreuzungsbereich abgekoppelt werden und gem. dem historischen Stadtgrundriss wieder in die Spinnereistraße einmünden.
  2. Der öffentliche und der private Verkehr sollte auf unabhängige Trassen verteilt werden, damit beide Verkehrsarten sich nicht mehr überschneiden und gegenseitig behindern.

Mit ihrer Unterschrift bei einer Postkartenaktion forderten zahlreiche Lindener*innen die Stadtverwaltung auf, eine Simulationsberechnung für das konzeptionell verbesserte Verkehrskonzept als Grundlage für die weitere Verkehrsplanung in Auftrag zu geben.

Das Stadtplanungsamt argumentierte in seinem Antwortschreiben vom 30.09.2011 zur Führung der Stadtbahn in der Seitenlage: „Aus städtebaulichen Gründen und wegen der Erschließung der Grundstücke werden solche Lösungen nur in Ausnahmefällen realisiert.“. Weiter wird vermutet, dass evt. die Spinnereistraßenbrücke erneuert werden müsse. Beide Argumente halten einer Prüfung nicht stand: Von der Seitenlage der Stadtbahn betroffen sind das Heizkraftwerk – erschlossen über die Elisenstraße – , die Ihme – keine Erschließung von Nöten – und das Stadtbahndepot – mit Schienen als Erschließung gut bedient. Durch die Entflechtung des Verkehrs könnten zwei Spuren für den Schwerlastverkehr in Radwege umgewandelt werden.
Deshalb ist nicht ersichtlich, weshalb aufgrund des geänderten Verkehrskonzeptes ein Brückenneubau erforderlich sein sollte. Seinerzeit sah das Stadtplanungsamt „keine Grundlage, um eine Simulationsberechnung für [das] Verkehrskonzept zu beauftragen.“

Auch zahlreiche Eingaben des Bezirksrates aufgrund von Beschwerden über die Ampelschaltung in den vergangenen Jahren wurden von der Stadtverwaltung abgewiesen. Die von der Infra vorgelegten Konzepte für die Unterbringung des Hochbahnsteiges der Linie 10 basieren nach wie vor alle auf der Verknotung von öffentlichem und privatem Verkehr mit den oben beschriebenen Nachteilen.

Ebenso wurde der Antrag des Bezirksrates von 2016 zur Erarbeitung eines integrierten Verkehrskonzeptes, das auf den Stadtraum und die Wegebeziehungen Rücksicht nimmt, abgewiesen. Lediglich die Lage des Hochbahnsteigs müsse untersucht werden. Für das weitere Umfeld gäbe es zurzeit keinen Handlungsbedarf. (vgl. DS Nr. 15-0431/2016).

Die Zukunftswerkstatt Ihme-Zentrum setzt sich für die Wiederbelebung des Sockels des Ihme-Zentrums durch die Integration in den Stadtteil ein. Die überdimensionale Verkehrsfläche zwischen Ihme-Zentrum und Stadtteil ist ein bedeutendes Hindernis für das Zusammenwachsen von Stadtteil und Ihme-Zentrum. Deshalb hat die Zukunftswerkstatt Ihme-Zentrum im letzten Jahr die erste Stufe des „entknoteten“ Verkehrskonzeptes bei dem Verkehrsplanungsbüro PGT aus Hannover beauftragt.

Das Zwischenergebnis zeigt eine Anordnung mit erheblichen Vereinfachungen der Verkehrssituation durch die Beseitigung der konzeptionellen Probleme.

  1. Insgesamt können die Verkehrsflächen wesentlich geringer dimensioniert werden. Das Grundstück des „grünen Hügels“ könnte sich deshalb um 60 % vergrößern. Vor dem Ihme-Zentrum würden Erweiterungsmöglichkeiten in Richtung Küchengarten und Limmerstraße die städtebauliche Einbindung verbessern.
  2. Der ÖPNV würde eine ganz unabhängige Trasse für Stadtbahnen und Busse bekommen, der auch in Stoßverkehrszeiten unbehindert befahrbar ist. Der Umstieg von Buslinien in die Stadtbahn würde wesentlich einfacher, da die Bushaltestellen dichter bei der Stadtbahnhaltestelle konzentriert würden.
  3. Der private KFZ-Verkehr würde durch den Kreisverkehr entschleunigt aber trotzdem schneller und effektiver fließen. Die Elisenstraße wird durch eine separate Ampel abgekoppelt. Die Stadtbahnen kreuzen den KFZ-Verkehr nicht mehr.
  4. Zwei breite Radwege auf der Spinnereibrücke stellen eine leistungsfähige Verbindung von Linden mit den angrenzenden Stadtteilen her. Es gibt nur wenige und einfachere Schnittstellen mit dem KFZ-Verkehr. An der Einmündung der Elisenstraße entsteht eine neue Querung der Spinnereistraße.
  5. Die Fußgängerüberwege (Fössestraße, Blumenauer Straße, Spinnereistraße) sind wesentlich kürzer und kommen u. U. ohne Ampeln aus. Sie verdichten den Zusammenhang Limmerstr. – Küchengarten – Ihme-Zentrum.
  6. Durch den Rückbau der Verkehrsflächen kann Bebauung auf dem „grünen Hügel“ um 60 % größer werden. Damit kann der stadträumliche Zusammenhang zum Ihme-Zentrum verbessert werden. Die Bebauung nähert sich dem historischen Stadtraum an. Der Verkehrsraum ordnet sich dem Stadtraum wieder unter.

Schließlich ist der Vorschlag wirtschaftlich: Die Trassenführung der Stadtbahn bleibt weitgehend unverändert. Die beiden nördlichen bisherigen KFZ-Spuren werden als Fahrradweg genutzt.

Aktualität und Dringlichkeit bekommt das Konzept aus drei unabhängigen Richtungen:

  1. Demnächst muss über die Lage des Hochbahnsteigs am Küchengarten – und damit die Einbindung der Bushaltestellen und Linienführungen entschieden werden.
  2. Die Stadtverwaltung hat nicht öffentlich über einen Architektenwettbewerb zur Bebauung des „grünen Hügels“ entschieden. Grundlage des Wettbewerbs ist die bisherige Lage der Elisenstraße. Die überdimensionierten Verkehrsflächen reduzieren die potenziell überbaubare Grundstücksfläche. Dieser Vorschlag soll jetzt schnell die Ratsgremien passieren.
  3. Der neue Eigentümer des Ihme-Zentrums arbeitet intensiv an einem Konzept für die Nutzung der Sockelgeschosse des Ihme-Zentrums. Die Einbindung des Ihme-Zentrums in den Stadtteil kann nur durch die Herstellung von Nutzungszusammenhängen und guten Wegebeziehungen zum Küchengarten und der Limmerstraße gelingen.

Da das Stadtplanungsamt bisher „keinen weiteren Handlungsbedarf“ sah, ist es notwendig, dass bürgerschaftlich engagierte Gruppen und die Politik sich dafür einsetzen, den Verkehr zu „entknoten“ und sich für ein integriertes Planungskonzept für den Küchengarten einzusetzen.

Als nächste Stufe sollte eine Verkehrssimulation für den Nachweis der Leistungsfähigkeit und Verfeinerung des vorgelegten Konzeptes erfolgen. Wird dies nicht durch die Stadtverwaltung veranlasst und finanziert, sind weitere finanzielle Mittel aus der Stadtgesellschaft zu aktivieren.

AG Planung der Zukunftswerkstatt Ihme-Zentrum,
E-Mail: planung@ihmezentrum.info